Горы — место суровое. Когда уклон лесосеки переваливает за 30 градусов, обычная техника становится бесполезной: ни трелевочный трактор, ни тем более лесовоз туда не заберутся. По закону (Правила пожарной и техногенной безопасности в лесной промышленности четко это прописывают) в таких случаях остается единственный вариант — вертолетная трелевка . Дорого, согласна. Но зачастую это единственный способ «вытащить» ценную древесину, не разнося вдребезги склоны.
Особенности вертолетной трелевки
Работа эта — не про «взял и полетел». Это ювелирная точность, перемешанная с риском. Вертолет на веревке, болтающийся над пропастью с бревном, — зрелище не для слабонервных. Начнем с того, что вся вакханалия разрешена только в светлое время суток . Как стемнело — все, отбой.
Алгоритм действий на земле отлажен до автоматизма, ведь любая ошибка грозит не просто срывом плана, а жизням людей.
- Разведка с воздуха: Перед вылетом пилот обязан сделать круг над делянкой, обдуть ее винтом. Зависшая вершина или сук, который не заметили с земли, могут порвать стропы или угробить машину при подъеме .
- Связь любой ценой: Без двух портативных УКВ-радиостанций даже не суйтесь. Если связь с экипажем прервалась — трелевка встает. Это железное правило .
- Физика чокеровки: Это ключевой момент. Стropальщик (чокеровщик) цепляет хлыст не абы как, а строго в центр массы, смещаясь к комлю. Бревно должно висеть под углом 30-60 градусов, комлем вверх. Диаметр ствола в месте зацепа — минимум 10 см. Мелочь или гнилушки даже не трогают — отвалятся при подъеме .
Кстати, о безопасности самих рабочих. Когда вертолет зависает над площадкой, чтобы забрать очередную «порцию», рядом с местом зацепки оставаться нельзя категорически. Чокеровщики уходят вверх по склону, причем минимум на 15 метров . Логика тут жесткая: если трос лопнет или пилот дернет машину, бревно полетит вниз, сметая все на своем пути. Ждать внизу смертельно опасно.
У западных коллег технологии схожие, хотя масштабы порой впечатляют больше. Например, в Западной Вирджинии на лесозаготовках применяют тяжелый Boeing Vertol. Эта махина способна за раз утащить аж 700 досковых футов (это примерно 1,65 кубометра) на расстояние до полумили . Наши реалии скромнее, но суть та же: спасение крутых склонов от эрозии и экономия на строительстве лесовозных усов.
Но есть и обратная сторона медали. «» выяснили: там, где летают вертушки с грузом на тросе, экосистема испытывает стресс. Это вам не трактор, который в грязи буксует. Винт создает мощнейший воздушный поток. Перед началом работ тушат лесосеку, сбивая «мертвые» сучья, чтобы они потом самопроизвольно не рухнули на головы. Но вместе с этим поток сдувает верхний плодородный слой, уплотняет снежный покров зимой, превращая его в наст, и поднимает шум, который отпугивает копытных на несколько километров вокруг.
В итоге вертолетная трелевка — это вынужденный компромисс. Она невероятно дорога, но именно она позволяет осваивать спелые лесосеки там, где любое другое вмешательство привело бы к катастрофической эрозии почвы. Технология отработана десятилетиями (нормы конца 90-х годов до сих пор в деле), и пока никто не придумал ничего лучше для углов свыше 30 градусов .
