Зимняя сказка за окном часто оборачивается кошмаром на асфальте. Особенно, когда перед носом вырастает ледяная горка, глянцем поблескивающая на солнце. Водители начинают гадать: на каком приводе безопаснее лезть на рожон? Интуиция подсказывает — включай всё, что есть (полный привод), и дави газ. А практика и законы физики, судя по опыту бывалых, кричат обратное.
На каком приводе легче взбираться на скользкую горку: переднем или заднем
Тут работает железное правило, проверенное ещё на «копейках» и «десятках»: передний привод для горки, задний — для спуска . Почему так выходит? Автомобиль с классикой (задний привод) на подъёме разгружает передок. Задние колёса, толкающие машину, вгрызаются в лед, утяжеленные двигателем (у классики мотор спереди, а привод сзади — парадокс, но вес распределяется иначе). Как только пробуксовываешь — хвост норовит обогнать кабину, и машину поперек дороги. Не дай бог сбросишь газ — дергай ручник и лови дрифт .
На переднем приводе ситуация зеркально противоположная. Да, физика против него: когда морда лезет вверх, ведущие колёса разгружаются, теряя зацеп . Именно поэтому в гололёд эти ребята часто беспомощно стучат дворниками у подножия горки. Но есть лайфхак от старых водителей и автоэкспертов. Сдаем назад. Серьезно.
- Смена касты: Когда вы включаете задний ход на переднеприводнике, ведущие колёса (передние) оказываются наверху. Вес авто при подъёме задом перераспределяется на них, прижимая резину к склону. Тянете вы себя сами, а не толкаете .
- Плавность против нахрапа: Эксперты в принципе советуют забыть про педаль в пол. На скользком склоне высокие обороты (на первой передаче) мгновенно срывают колёса в шлифовку. Автоинструкторы советуют трогаться со второй передачи, снижая нагрузку на колёса . Плавная тяга решает больше, чем молодецкий нахрап. Даже сдавая задом, газ в пол не жмите — колеи выбитая резина не любит.
Что же касается «всесильного» полного привода, тут публицистика встречается с суровой реальностью. Полный привод не добавляет сцепления шин со льдом, строго предупреждает тренер Константин Ершов . Если дорога — сплошной каток, хоть четыре колеса крути, хоть восемь — толку ноль, автомобиль будет сползать вниз. Единственное железобетонное преимущество 4WD на подъёме — это способность перераспределять момент между осями, вытягивая там, где глубокий снег или рыхлая каша . На «голом» льду полный привод усыпляет бдительность водителя, создавая ложное ощущение стабильности, а тормозят и заходят в повороты все четыре колеса одинаково скверно . Поэтому мой вам совет: не ищите панацеи в железе. Едете вперёд на переднем — будьте готовы, что разгруженные колёса запросят пощады. Пытаетесь на заднем — будьте честны сами с собой, занос неизбежен. А полный привод на ледяном склоне — это просто четыре буксующих колеса вместо двух.
